ブリヂストン　二輪車用４ラインナップを２月に発売

　ブリヂストンは11月30日、東京・広尾の同社グローバル研修センターで、二輪用タイヤ事業のマーケティング戦略の説明会と新製品発表会を開催した。

　最初に内田達也ＭＣタイヤ事業部長がマーケティング戦略の説明を行った。同社の二輪用タイヤブランド「バトラックス」は来年35周年を迎える。バイクライフが多様化していく中、同社ではスポーツやレース、ツーリングなど、バトラックスのラインナップを拡大してきた。

　内田部長は、その中から来年に向けての新製品として、スポーツ・ツーリング、アドベンチャー、スクーター、レーシングの４ラインナップ５商品を来年２月から発売することを紹介した。

　スポーツ・ツーリングの新製品は「バトラックス・スポーツ・ツーリングＴ31」で、先代のＴ30ＥＶＯに比べウェット性能を大幅に向上させ、あらゆる環境で走れるタイヤとなっている。

　アドベンチャーの新製品は「バトラックス・アドベンチャーＡ41」。従来のＡ40に比べ大幅なウェット性能の向上と、サイズを大幅に拡大した。また、内田部長はＡ41が新車装着として、ヤマハの国内メーカー初の３輪スポーツバイクとなるＬＭＷ（リーニング・マルチ・ホイール）テクノロジー搭載モデル「ナイケン」に採用されたことも紹介した。

　スクーターの新製品は「バトラックス・スクーターＳＣ２」「バトラックス・スクーターＳＣ２レイン」の２種類。ＳＣ２は大型スクーターの快適なスポーツ走行を提供し、ＳＣ２レインは日々のコミューターユースとして、様々な天候の中でも安心して走行できるタイヤとなっている。

　レーシングの新製品は「バトラックス・レーシングＲ11」で「従来の走りやすさに加え、より速く、勝てるタイヤに進化した」（内田部長）。

　一方、今年発表したＶツインエンジンを搭載するクルーザー系２輪車向けチューブレスタイヤ「バトルクルーズＨ50」に、新たに16サイズを追加することも併せて紹介。内田部長は「このゾーンでもブリヂストンの存在感を示していきたい」との抱負を述べた。

　最期に、来年の新たな試みとして、「価値の見える化」を図るため、一般市場向けプレミアムタイヤについてはメーカー希望小売価格を設定、レース用タイヤとカジュアル・汎用タイヤについてはオープン価格とする方針を示した。

　続いて、ＭＣタイヤ開発部第２設計ユニットの高橋淳一リーダーが新製品の技術を解説した。

　バトラックス・スポーツ・ツーリングＴ31は、従来品の安定性やライフ性能を維持しながら、ウェット性能と軽快性を向上させた。特にウェット路面でのコーナリング時のグリップ性能と制動距離を大幅に改善し、急な天候の変化でも安心・安全を提供できる。

　主な技術としては、フロント・リアともに新設計パターンを、またフロントには新設計のコンパウンドを採用した。このうちパターンについては、ショルダー部の溝を増やして排水性を上げ、コーナリング時のウェットグリップを向上。逆に、センター部は溝を少なくすることでブロック剛性がアップし、ウェット制動距離を短縮させた。

　バトラックス・アドベンチャーＡ41は、従来品に比べライフ性能を同等レベルに確保しながら、ウェット性能・直進安定性を追求した。

　主な技術では、フロント・リアともに新パターンと新コンパウンドを採用した。パターンについてはＴ31と同様な技術を採用し、ウェット路面でのコーナリング時のグリップ性能と制動距離を大幅に改善した。

　コンパウドでは、フロントにフィラー量を増やした配合、リアにはシリカ比率を向上させた配合のゴムを使用している。これにより、特に低温時のウェットグリップが向上した。

　スクーター用については、従来のＳＣはシングルラインだったが、顧客ニーズを考慮して、今回はバトラックス・スクーターＳＣ２とバトラックス・スクーターＳＣ２レインの２タイプとした。

　ＳＣ２は、特にドライ路面でのグリップ性能とロールリニア性に優れ、スポーツスクーター本来の気軽さ・楽しさを追及している。一方、ＳＣ２レインは、通勤・通学といったコミューターユース向けに、特にウェット路面での駆動性・ハンドリング性を向上させた。

　バトラックス・レーシングＲ11は、サーキット専用の製品。最高峰の二輪レースにタイヤを供給し続けることで培われた最新の技術を投入した。

　主な技術としては、新設計ベルト構造「Ｖ―ＭＳ・ＢＥＬＴ」の採用により、サーキットでの高いグリップ性能と確実な接地感を実現した。また、サーキット走行を考慮した新パターンをフロント・リアともに導入するとともに、リアには新設計コンパウンドを採用している。