前回は曽祖父が作成した、１号飛行船に同乗した女性記者をご紹介しましたが、今回は３号飛行船と関連するお話をさせて頂きます。
「３号飛行船」
２号飛行船（第４回に記述）の最後は悲惨なものとなり、度重なる事故で新聞報道などもだんだんと熱が冷めてきて、曽祖父もかなり気落ちしたようです。
しかし猪三郎は不撓不屈の精神でそれにひるむことなく、臨時軍用気球研究会の会式イ号飛行気球の製作に参加し、その後３号飛行船の製造に着手しました。
３号飛行船は１９１１年（明治44年）７月に容積１６００立方メートル・１２５馬力と、２号飛行船をより大型化して完成し浮揚試験に成功、９月17日に大崎から離陸、品川・台場・日比谷・愛宕山・大崎と総飛行距離約20キロの周遊飛行に成功しました。
人の操縦する物が本格的に東京の上空を長時間飛行したのは、これが初めてでした。そして、山田式飛行船の声価を再び大いに高めました。
「空の日」
１９９２年（平成４年）より９月20日は「空の日」となりました。以前は「航空日」といわれて１９４０年（昭和15年）に制定されたものです。
私の手元にある１９７０年（昭和45年）９月１６日の官報には、日野・徳川両大尉
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